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    体彩广西11选5结果: 车辆的驱动力控制装置.pdf

    摘要
    申请专利号:

    广西11选5大小走势图 www.fnjpv.tw CN201110429569.6

    申请日:

    2011.12.20

    公开号:

    CN102537311B

    公开日:

    2015.01.14

    当前法律状态:

    有效性:

    法律详情: 专利权人的姓名或者名称、地址的变更IPC(主分类):F16H 59/18变更事项:专利权人变更前:富士重工业株式会社变更后:株式会社斯巴鲁变更事项:地址变更前:日本东京变更后:日本东京|||授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 59/18申请日:20111220|||公开
    IPC分类号: F16H59/18; F16H61/16 主分类号: F16H59/18
    申请人: 富士重工业株式会社
    发明人: 西田祐之; 田中敬树; 森下誉仁; 鲹本惠介; 安永慎也
    地址: 日本东京
    优先权: 2010.12.24 JP 2010-288321
    专利代理机构: 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 代理人: 宋亮;姜盛花
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201110429569.6

    授权公告号:

    |||102537311B||||||

    法律状态公告日:

    2017.05.31|||2015.01.14|||2012.11.14|||2012.07.04

    法律状态类型:

    专利权人的姓名或者名称、地址的变更|||授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及一种车辆的驱动力控制装置,其在手动变速模式中,将驾驶员选择的变速档维持为规定值,并且根据需要进行与驾驶员的意图一致的没有不协调感的自动变速。T/M?ECU在主动侧转速(Np)小于或等于急速降档许可转速(Nth),且加速器踏板踏入量(θacc)大于或等于急速降档许可踏入量(θaccth)的情况下,即使在选择手动变速模式时,也从驾驶员的加速器踏板操作判断出加速意图,从而使变速档向低速档侧急速降档。在这种情况下,对于驱动力特性的每个模式设定不同的急速降档许可转速(Nth),并基于主动侧转速(Np),将允许自动执行急速降档的转速区域,相对于加速器踏板操作的响应性越高的模式,设定在越窄的区域。

    权利要求书

    1.一种车辆的驱动力控制装置,其作为构成动力传动系的自动
    变速器的控制模式,具有:自动变速模式,其按照预先设定的变速特
    性自动地控制变速比或变速档;以及手动变速模式,其可以手动选择
    预先设定的多个变速档中的一个,
    其特征在于,具有:
    自动降档控制单元,其在选择所述手动变速模式时,在所述自
    动变速器的输入转速小于或等于预先设定的急速降档许可转速、且由
    驾驶员进行的加速器踏板踏入量大于或等于预先设定的急速降档许
    可踏入量时,使变速档自动地向与当前的变速档相比的低速侧的变速
    档变速。
    2.根据权利要求1所述的车辆的驱动力控制装置,其特征在于,
    所述车辆的驱动力控制装置,作为相对于加速器踏板操作而使
    所述动力传动系产生的驱动力特性,具有多种模式,在所述自动降档
    控制单元中,作为所述急速降档许可转速,对于所述驱动力特性的每
    个模式而设定不同的转速。
    3.根据权利要求2所述的车辆的驱动力控制装置,其特征在于,
    相对于所述加速器踏板操作的响应性越高的所述驱动力特性的
    模式,所述急速降档许可转速设定得越低。
    4.根据权利要求2或3所述的车辆的驱动力控制装置,其特征
    在于,
    与相对于所述加速器踏板操作的响应性最高的所述驱动力特性
    的模式相对应的所述急速降档许可转速,设定为零。
    5.根据权利要求2或3所述的车辆的驱动力控制装置,其特征
    在于,
    在所述自动降档控制单元中,作为所述急速降档许可踏入量,
    对所述驱动力特性的每个模式设定不同的踏入量,
    相对于所述加速器踏板操作的响应性越高的所述驱动力特性的
    模式,所述急速降档许可踏入量设定得越大。
    6.根据权利要求2或3所述的车辆的驱动力控制装置,其特征
    在于,
    所述自动降档控制单元,即使在所述自动变速器的输入转速小
    于或等于所述急速降档许可转速,且所述加速器踏板踏入量大于或等
    于所述急速降档许可踏入量的情况下,如果在所述加速器踏板踏入量
    到达所述急速降档许可踏入量之前,由驾驶员进行的加速器踏板踏入
    速度小于预先设定的急速降档许可踏入速度,则也禁止所述自动变
    速。
    7.根据权利要求6所述的车辆的驱动力控制装置,其特征在于,
    相对于所述加速器踏板操作的响应性越高的所述驱动力特性的
    模式,所述急速降档许可踏入速度设定得越快。
    8.根据权利要求2所述的车辆的驱动力控制装置,其特征在于,
    相对于所述加速器踏板操作的响应性越高的所述驱动力特性的
    模式,所述急速降档许可转速设定得越高。
    9.根据权利要求2或8所述的车辆的驱动力控制装置,其特征
    在于,
    与相对于所述加速器踏板操作的响应性最低的所述驱动力特性
    的模式相对应的所述急速降档许可转速,设定为零。
    10.根据权利要求2或8所述的车辆的驱动力控制装置,其特征
    在于,
    在所述自动降档控制单元中,作为所述急速降档许可踏入量,
    对所述驱动力特性的每个模式而设定不同的踏入量,
    相对于所述加速器踏板操作的响应性越高的所述驱动力特性的
    模式,所述急速降档许可踏入量设定得越小。
    11.根据权利要求2或8所述的车辆的驱动力控制装置,其特征
    在于,
    所述自动降档控制单元,即使在所述自动变速器的输入转速小
    于或等于所述急速降档许可转速且所述加速器踏板踏入量大于或等
    于所述急速降档许可踏入量的情况下,如果在所述加速器踏板踏入量
    到达所述急速降档许可踏入量之前,由驾驶员进行的加速器踏板踏入
    速度小于或等于预先设定的急速降档许可踏入速度,则也禁止所述自
    动变速。
    12.根据权利要求11所述的车辆的驱动力控制装置,其特征在
    于,
    相对于所述加速器踏板操作的响应性越高的所述驱动力特性的
    模式,所述急速降档许可踏入速度设定得越慢。
    13.根据权利要求1至3或8中的任意一项所述的车辆的驱动力
    控制装置,其特征在于,
    所述手动变速模式是正常的手动变速模式,即,在由驾驶员进
    行向该手动变换模式切换的操作后,直至由驾驶员进行向所述自动变
    速模式切换的操作为止的期间维持该模式。
    14.根据权利要求1至3或8中的任意一项所述的车辆的驱动力
    控制装置,其特征在于,
    所述手动变速模式是临时的手动变速模式,即,在由驾驶员进
    行向该手动变换模式切换的操作后,在预先设定的复原条件成立时,
    自动向所述自动变速模式复原。
    15.根据权利要求7所述的车辆的驱动力控制装置,其特征在
    于,
    所述手动变速模式是正常的手动变速模式,即,在由驾驶员进
    行向该手动变换模式切换的操作后,直至由驾驶员进行向所述自动变
    速模式切换的操作为止的期间维持该模式。
    16.根据权利要求7所述的车辆的驱动力控制装置,其特征在
    于,
    所述手动变速模式是临时的手动变速模式,即,在由驾驶员进
    行向该手动变换模式切换的操作后,在预先设定的复原条件成立时,
    自动向所述自动变速模式复原。

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    车辆 驱动力 控制 装置
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